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4万元卖“数据包”人人车合伙人制度是蜜糖还是砒霜?


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  2月18日,二手车品牌人人车集中暴发“员工解散”、“资金链断裂”等传闻。人人车对此立刻做出回应,称这些“均为假消息”。CEO李健于当日发布内部信也表示,近期的调整是战略升级的部署,人人车将进入平台化运营的新阶段。

  20日下午,时代财经实地走访位于广州市江南大道的人人车广州分公司,发现该公司基本已人去楼空。在随后的调查中,时代财经发现快卖员押金难退、员工被欠薪被离职等问题确有存在。而此时,人人车在内部还在强制实行合伙人制度更让矛盾加剧。

  据悉,该制度要求员工交纳至少4万元购买“数据包”获得合伙人身份,否则离职。而在被拖欠工资的前员工眼里,该制度某种程度上是在帮公司“填坑”。而人人车方面却表示,在已经试运营的地方,合伙人模式为公司和合伙人带来了双赢局面。

  20日下午,时代财经来到人人车广州分公司,宽敞的办公室内只有5位工作人员在岗,其余的办公桌空空如也,公司基本处于瘫痪状态。一位人人车仍在职人员告诉时代财经,主要是因为公司变革期间不稳定,大部分员工选择主动离职。

  和该员工说法不同,一位已离职员工小李告诉时代财经,她是被迫离职。据了解,小李于2018年12月进入广州人人车公司做一线万元参与到公司提出的合伙人制度,于18日便被公司强制辞退。

  20日下午,小李前来广州人人车公司申请手机押金1200元的退款。“上个月工资都没有发,不知这押金还能不能退回来!”小李抱怨道。除了拖欠一个月工资外,小李还说公司扣押了她的劳动合同,并且在辞退她后没提出任何补偿措施。据离职员工透露,该公司仍拖欠着一些老员工1月份每人几万元的销售提成。

  此外,时代财经根据小李提供的《合伙人项目》开站操作手册了解到,2月18日晚,人人车已经关闭各城市分站接连,原有销售、评估账号统一关闭。

  该公司所在办公楼的管理员大叔告诉时代财经,近日陆续有维权者抱团前来。时代财经了解到,除了员工外,一些人人车快卖会员因押金难退也加入维权大军,40多岁的王先生就是其中一员。

  据悉,王先生曾于2018年8月注册了人人车两个拍车帐号,成为一名人人快卖会员,并先后分别存入1000元保证金在每个账号里。

  经了解,他于2018年12月25日联系线上运营要求退款,对方在记录相关信息后便不再回复。2019年2月17日,再次致电咨询退款事宜,他却被告知公司在变革期无法退款。“我的会员帐号已被关闭,余额已变成‘0’了,可我并没有收到保证金退款”。王先生表示还有约30位人人车快卖会员也出现了同样的情况,大家准备抱团维权。“ 真担心人人车成为下一个OFO。 ”王先生担忧道。

  针对以上情况,时代财经采访了人人车方面,其回复:“之后会合法合规,妥善处理。”

  据悉,人人车的合伙人制度早在2018年年底就已提出,要求所有员工以合伙人的身份参与人人车公司的发展。而参与的前提是员工主动离职并交纳不低于4万元用来购买“数据包”,从而获得合伙人身份。否则,便会被强制辞退

  时代财经下载注册人人车合伙人APP查看,所谓的“数据包”即“4万元套餐包”,其中包括基础线条、培训支持、资源支持、保证金10000元等。

  而小李告诉时代财经,基础线索包就是买家和车主的信息,合伙人到时自己在人人车平台上进行定价售卖,届时人人车公司将抽取出售车辆每台500元的服务费。

  车子万一卖不出去该怎么办?小李吐槽公司根本没有给出这方面的任何保障,反而她觉得目前公司以这样方式吸纳资金更像在“填坑”,以达到 “尽快回本”、“保证资金链不断裂”的目的。

  启信宝显示, 人人车5年时间中一共完成了6轮融资,累计融资额7.6亿美元。可知,自2018年4月人人车宣布获得由高盛集团领投,腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮投资后,便再无融资消息传出。事实上,早在2018年初,就有媒体爆料称人人车月度亏损达2亿元人民币,其中用于广告投放及流量采买投入近亿元。

  如此看来,仅从二手车电商领域一年高达10亿元的投放成本来算,尚未能够实现盈利的二手车电商人人车,资金情况并不乐观。

  资金的吃紧还表现在人人车大规模关闭全国站点。据了解,2018年10月开始,“人人车”先后关闭了赣州、威海、吉林等多座城市的业务,随后又将“覆盖超百座城市”的宣传字样从简介中删除,时代财经查阅人人车官网显示,目前服务城市列表中只有75座城市。

  面对这样的质疑,人人车方面回复时代财经:“目前人人车资金状况没问题,公司运营一切正常。”且在18日,人人车CEO李健宣布成立8000万元的专项扶持基金为人人车的平台化运营赋能。

  此外,时代财经还了解到,仍有一部分员工抱着极大的信心加入了合伙人制度。一位人人车主管表示在理想情况下,合伙人每个月可挣五六万,比之前翻一倍。人人车公关则向时代财经表示,从2018年下半年在杭州等地的试运营情况,合伙人模式不仅能带动人人车交易效率、售罄率及用户满意度的提升,也能带动合伙人个人收入的倍数级增加。这对公司和员工,是一种双赢。另外,通过广州人人车内部员工提供的2张聊天截屏上看,不少员工为了将来能够获得更高利润,购买了不止一个“数据包”。

  根据资料显示,此次合伙人制度是基于之前C2C模式及保卖模式进行的运营升级,除了开放评估及销售环节,维保、金融、整备等衍生产业链仍坚持自营。中国政法大学传播中心主任朱巍表示,这意味着人人车已经不再是一家以C2C模式标榜的二手车公司,倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。

  “一般客户选择在平台交易,主要还是考虑到安全问题,但是现在将客户数据分给个人(合伙人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时,信息的流转会导致用户个人信息及安全受到威胁。”朱巍表示目前来看,人人车合伙制度并没有表现出很强大的优势来,对其变革持不乐观态度。

  人人车关店、欠薪、押金难退、裁员等行为也在一定程度上反映了当资本寒冬来临,靠烧钱维持行业关注度的二手车电商即将面临的挑战。

  二手车电商兴起于2014年左右,在各路资本的推波助澜之下,入局者前赴后继,但基本是来也匆匆,去也匆匆。

  时代财经统计,截至2018年底, 17家二手车电商平台倒闭,其中B2C模式的平台倒闭数最多,其中资金链断裂成为主因。据了解,除了人人车以外,其主要竞争对手瓜子二手车、优信二手车的处境并非乐观。从资金情况来看,优信二手车出现了流血上市又遭破发的状况。

  据了解,其在上市不足一周便宣告破发,市值与融资总额出现倒挂现象。之前就有传闻说优信在一级市场融资遇到了困难。一级市场不买账了,抛到了二级市场。而从上市初期的形势看,二级市场似乎也并不看好优信。

  此外,瓜子二手车2018年上半年也深陷融资困局,直到10月份才获得其子二手车母公司车好多集团宣布完成C+轮1.62亿美元融资。

  与此同时,这些电商平台开始也了恶性竞争,比如发动数额巨大的广告大战费和相互诉讼费,而在这一激战过程中二手车电商平台也曾一度迎来信任危机,套路贷、数据造假频现。

  数据显示,2018年全国二手车累积交易金额达8603.57亿元,同比增长6.31%。“未来几年中国汽车市场肯定是存量市场,二手车将迎来发展高峰。二手车电商也将迎来不错发展机遇。”

  中国政法大学传播中心主任朱巍对未来二手车电商发展仍持有乐观心态。朱巍认为对于二手车行业而言,终端购车用户最大痛点为诚信缺失。二手车车商的痛点在于缺乏车源、资金、客流、品牌和金融支持。“未来二手车电商平台要做有资质的、值得信任的鉴车人(质量把关者),而建立平台诚信体系是网络二手车交易平台脱颖而出的关键。”

  近几年随着OMO(Online-Merge-Offline)模式在中国网络二手车行业的应用的趋势更加明显,艾媒咨询分析师认为二手车平台可利用该模式打破线上线下界限,实现线下门店可拓展网络二手车零售场景,而线下相应的汽车检测、养护、售后服务的提供也有利于优化用户服务体验,可达到平台全方位发展。

  2月18日,二手车品牌人人车集中暴发“员工解散”、“资金链断裂”等传闻。人人车对此立刻做出回应,称这些“均为假消息”。CEO李健于当日发布内部信也表示,近期的调整是战略升级的部署,人人车将进入平台化运营的新阶段。

  20日下午,时代财经实地走访位于广州市江南大道的人人车广州分公司,发现该公司基本已人去楼空。在随后的调查中,时代财经发现快卖员押金难退、员工被欠薪被离职等问题确有存在。而此时,人人车在内部还在强制实行合伙人制度更让矛盾加剧。

  据悉,该制度要求员工交纳至少4万元购买“数据包”获得合伙人身份,否则离职。而在被拖欠工资的前员工眼里,该制度某种程度上是在帮公司“填坑”。而人人车方面却表示,在已经试运营的地方,合伙人模式为公司和合伙人带来了双赢局面。

  20日下午,时代财经来到人人车广州分公司,宽敞的办公室内只有5位工作人员在岗,其余的办公桌空空如也,公司基本处于瘫痪状态。一位人人车仍在职人员告诉时代财经,主要是因为公司变革期间不稳定,大部分员工选择主动离职。

  和该员工说法不同,一位已离职员工小李告诉时代财经,她是被迫离职。据了解,小李于2018年12月进入广州人人车公司做一线万元参与到公司提出的合伙人制度,于18日便被公司强制辞退。

  20日下午,小李前来广州人人车公司申请手机押金1200元的退款。“上个月工资都没有发,不知这押金还能不能退回来!”小李抱怨道。除了拖欠一个月工资外,小李还说公司扣押了她的劳动合同,并且在辞退她后没提出任何补偿措施。据离职员工透露,该公司仍拖欠着一些老员工1月份每人几万元的销售提成。

  此外,时代财经根据小李提供的《合伙人项目》开站操作手册了解到,2月18日晚,人人车已经关闭各城市分站接连,原有销售、评估账号统一关闭。

  该公司所在办公楼的管理员大叔告诉时代财经,近日陆续有维权者抱团前来。时代财经了解到,除了员工外,一些人人车快卖会员因押金难退也加入维权大军,40多岁的王先生就是其中一员。

  据悉,王先生曾于2018年8月注册了人人车两个拍车帐号,成为一名人人快卖会员,并先后分别存入1000元保证金在每个账号里。

  经了解,他于2018年12月25日联系线上运营要求退款,对方在记录相关信息后便不再回复。2019年2月17日,再次致电咨询退款事宜,他却被告知公司在变革期无法退款。“我的会员帐号已被关闭,余额已变成‘0’了,可我并没有收到保证金退款”。王先生表示还有约30位人人车快卖会员也出现了同样的情况,大家准备抱团维权。“ 真担心人人车成为下一个OFO。 ”王先生担忧道。

  针对以上情况,时代财经采访了人人车方面,其回复:“之后会合法合规,妥善处理。”

  据悉,人人车的合伙人制度早在2018年年底就已提出,要求所有员工以合伙人的身份参与人人车公司的发展。而参与的前提是员工主动离职并交纳不低于4万元用来购买“数据包”,从而获得合伙人身份。否则,便会被强制辞退

  时代财经下载注册人人车合伙人APP查看,所谓的“数据包”即“4万元套餐包”,其中包括基础线条、培训支持、资源支持、保证金10000元等。

  而小李告诉时代财经,基础线索包就是买家和车主的信息,合伙人到时自己在人人车平台上进行定价售卖,届时人人车公司将抽取出售车辆每台500元的服务费。

  车子万一卖不出去该怎么办?小李吐槽公司根本没有给出这方面的任何保障,反而她觉得目前公司以这样方式吸纳资金更像在“填坑”,以达到 “尽快回本”、“保证资金链不断裂”的目的。

  启信宝显示, 人人车5年时间中一共完成了6轮融资,累计融资额7.6亿美元。可知,自2018年4月人人车宣布获得由高盛集团领投,腾讯、滴滴等跟投的3亿美元新一轮投资后,便再无融资消息传出。事实上,早在2018年初,就有媒体爆料称人人车月度亏损达2亿元人民币,其中用于广告投放及流量采买投入近亿元。

  如此看来,仅从二手车电商领域一年高达10亿元的投放成本来算,尚未能够实现盈利的二手车电商人人车,资金情况并不乐观。

  资金的吃紧还表现在人人车大规模关闭全国站点。据了解,2018年10月开始,“人人车”先后关闭了赣州、威海、吉林等多座城市的业务,随后又将“覆盖超百座城市”的宣传字样从简介中删除,时代财经查阅人人车官网显示,目前服务城市列表中只有75座城市。

  面对这样的质疑,人人车方面回复时代财经:“目前人人车资金状况没问题,公司运营一切正常。”且在18日,人人车CEO李健宣布成立8000万元的专项扶持基金为人人车的平台化运营赋能。

  此外,时代财经还了解到,仍有一部分员工抱着极大的信心加入了合伙人制度。一位人人车主管表示在理想情况下,合伙人每个月可挣五六万,比之前翻一倍。人人车公关则向时代财经表示,从2018年下半年在杭州等地的试运营情况,合伙人模式不仅能带动人人车交易效率、售罄率及用户满意度的提升,也能带动合伙人个人收入的倍数级增加。这对公司和员工,是一种双赢。另外,通过广州人人车内部员工提供的2张聊天截屏上看,不少员工为了将来能够获得更高利润,购买了不止一个“数据包”。

  根据资料显示,此次合伙人制度是基于之前C2C模式及保卖模式进行的运营升级,除了开放评估及销售环节,维保、金融、整备等衍生产业链仍坚持自营。中国政法大学传播中心主任朱巍表示,这意味着人人车已经不再是一家以C2C模式标榜的二手车公司,倒回到了昔日倒卖信息的“车商黄牛”和后端服务公司。

  “一般客户选择在平台交易,主要还是考虑到安全问题,但是现在将客户数据分给个人(合伙人),平台公信力会受到质疑,直接会影响其之后的其它相关服务的盈利。同时,信息的流转会导致用户个人信息及安全受到威胁。”朱巍表示目前来看,人人车合伙制度并没有表现出很强大的优势来,对其变革持不乐观态度。

  人人车关店、欠薪、押金难退、裁员等行为也在一定程度上反映了当资本寒冬来临,靠烧钱维持行业关注度的二手车电商即将面临的挑战。

  二手车电商兴起于2014年左右,在各路资本的推波助澜之下,入局者前赴后继,但基本是来也匆匆,去也匆匆。

  时代财经统计,截至2018年底, 17家二手车电商平台倒闭,其中B2C模式的平台倒闭数最多,其中资金链断裂成为主因。据了解,除了人人车以外,其主要竞争对手瓜子二手车、优信二手车的处境并非乐观。从资金情况来看,优信二手车出现了流血上市又遭破发的状况。

  据了解,其在上市不足一周便宣告破发,市值与融资总额出现倒挂现象。之前就有传闻说优信在一级市场融资遇到了困难。一级市场不买账了,抛到了二级市场。而从上市初期的形势看,二级市场似乎也并不看好优信。

  此外,瓜子二手车2018年上半年也深陷融资困局,直到10月份才获得其子二手车母公司车好多集团宣布完成C+轮1.62亿美元融资。

  与此同时,这些电商平台开始也了恶性竞争,比如发动数额巨大的广告大战费和相互诉讼费,而在这一激战过程中二手车电商平台也曾一度迎来信任危机,套路贷、数据造假频现。

  数据显示,2018年全国二手车累积交易金额达8603.57亿元,同比增长6.31%。“未来几年中国汽车市场肯定是存量市场,二手车将迎来发展高峰。二手车电商也将迎来不错发展机遇。”

  中国政法大学传播中心主任朱巍对未来二手车电商发展仍持有乐观心态。朱巍认为对于二手车行业而言,终端购车用户最大痛点为诚信缺失。二手车车商的痛点在于缺乏车源、资金、客流、品牌和金融支持。“未来二手车电商平台要做有资质的、值得信任的鉴车人(质量把关者),而建立平台诚信体系是网络二手车交易平台脱颖而出的关键。”

  近几年随着OMO(Online-Merge-Offline)模式在中国网络二手车行业的应用的趋势更加明显,艾媒咨询分析师认为二手车平台可利用该模式打破线上线下界限,实现线下门店可拓展网络二手车零售场景,而线下相应的汽车检测、养护、售后服务的提供也有利于优化用户服务体验,可达到平台全方位发展。

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